• 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No86竣工时现场的施工人员

    No86竣工时现场的施工人员

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No84竣工典礼当天的鸭绿江桥的桥景

    No84竣工典礼当天的鸭绿江桥的

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No82 试运行其二

    No82 试运行其二

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No80修建中的新义州仃车场

    No80修建中的新义州仃车场

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No77开启中的启闭桥的实况

    No77开启中的启闭桥的实况

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No74启闭桥组装完成后旋转

    No74启闭桥组装完成后旋转

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No72启闭式钢桁架组装作业

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    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No71启闭桥中央部分组装作业

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    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No70工程现况

    No70工程现况

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No69启闭桥工程施工的现况

    No69启闭桥工程施工的现况

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No67--200英尺钢桁架樑的拼装作业

    No67--200英尺钢桁架樑的拼装作

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No65 200英尺钢桁架樑架设作业

    No65 200英尺钢桁架樑架设作业

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No62第9号脚手架及附近结冰的威力

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    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No58 第12号桥墩浆砌石工程

    No58 第12号桥墩浆砌石工程

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No57北岸原电力站机械设备

    No57北岸原电力站机械设备

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No55 沉箱吊装下沉用的五金零部件

    No55 沉箱吊装下沉用的五金零部

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No52第11号沉箱下沉并混凝土作业

    No52第11号沉箱下沉并混凝土作

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No51工程材料搬运实况

    No51工程材料搬运实况

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No50第9号沉箱组装作业

    No50第9号沉箱组装作业

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No49由第9号至第12号沉箱组装及吊装作业

    No49由第9号至第12号沉箱组装及

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No47第11号沉箱组装作业

    No47第11号沉箱组装作业

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No46第10号沉箱吊装脚手架搭建作业

    No46第10号沉箱吊装脚手架搭建

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No45第9号打桩作业

    No45第9号打桩作业

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No44第8号浆砌石作业

    No44第8号浆砌石作业

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No43南岸桥台竣工

    No43南岸桥台竣工

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No41建桥施工和进港军舰赤城号

    No41建桥施工和进港军舰赤城号

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No40第7号沉箱混凝土作业

    No40第7号沉箱混凝土作业

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No39第12号沉箱组装脚手架打桩作业

    No39第12号沉箱组装脚手架打桩

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No37施工现况

    No37施工现况

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No35第8号沉箱正在混凝土作业

    No35第8号沉箱正在混凝土作业

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No34第8号沉箱吊沉作业

    No34第8号沉箱吊沉作业

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No33 第4号桥墩完工

    No33 第4号桥墩完工

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No31第8号沉箱正在组装作业

    No31第8号沉箱正在组装作业

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No30-施工中的第7号沉箱

    No30-施工中的第7号沉箱

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No29第7号沉箱正在进行混凝土作业并下沉

    No29第7号沉箱正在进行混凝土作

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No28 第7、8号沉箱组装作业

    No28 第7、8号沉箱组装作业

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】鸭绿江架桥工事写真帖1911》No26 第4号桥墩浆砌石作业

    No26 第4号桥墩浆砌石作业

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No25 组装第7号沉箱及第8号脚手架

    No25 组装第7号沉箱及第8号脚手

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No24器械驳船

    No24器械驳船

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No23 第7、8号打桩和第1号至第8号桥墩浆砌石

    No23 第7、8号打桩和第1号至第

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【鸭绿江架桥工事写真帖1911】No20 冬季江面冰封

    No20 冬季江面冰封

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【鸭绿江架桥工事写真帖1911】No22南桥台浆砌石作业

    No22南桥台浆砌石作业

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【鸭绿江架桥工事写真帖1911】No19海平面下40英尺江底基岩上清淤

    No19海平面下40英尺江底基岩上

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【鸭绿江架桥工事写真帖1911】No17 沉箱顶部混凝土浇筑作业

    No17 沉箱顶部混凝土浇筑作业

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【鸭绿江架桥工事写真帖1911】NO.15 空气闸和材料塔运至六号桥墩位置

    NO.15 空气闸和材料塔运至六号

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【鸭绿江架桥工事写真帖1911】 NO.12 材料塔正在试运行

    NO.12 材料塔正在试运行

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【鸭绿江架桥工事写真帖1911】 NO.14 工人正在搬运材料塔

    NO.14 工人正在搬运材料塔

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【鸭绿江架桥工事写真帖1911】NO.11升降用空气闸及材料塔

    NO.11升降用空气闸及材料塔

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【鸭绿江架桥工事写真帖1911】NO.10 第6号沉箱装置

    NO.10 第6号沉箱装置

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【鸭绿江架桥工事写真帖1911】NO.8 沉箱装置及安装

    NO.8 沉箱装置及安装

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【鸭绿江架桥工事写真帖1911】NO.7 原电力站、临时桥及围堰

    NO.7 原电力站、临时桥及围堰

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【鸭绿江架桥工事写真帖1911】NO.5 材料线及临时桥局部

    NO.5 材料线及临时桥局部

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【鸭绿江架桥工事写真帖1911】NO.1建桥开工前的鸭绿江

    NO.1建桥开工前的鸭绿江

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【鸭绿江架桥工事写真帖1911】NO.3临时桥与空气闸吊装架

    NO.3临时桥与空气闸吊装架

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 《鸭绿江架桥工事写真帖》--1909年鸭绿江第一座铁路桥建设简介

    《鸭绿江架桥工事写真帖》简

    《鸭绿江架桥工事写真帖》--1909年鸭绿江第一座铁路桥建设简介