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影海拾贝 / 1909年《鸭绿江架桥工事写真帖》栏目导航
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No33 第4号桥墩完工
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No31第8号沉箱正在组装作业
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No30-施工中的第7号沉箱
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No29第7号沉箱正在进行混凝土作
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No28 第7、8号沉箱组装作业
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No26 第4号桥墩浆砌石作业
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No25 组装第7号沉箱及第8号脚手
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No24器械驳船
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No23 第7、8号打桩和第1号至第
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No20 冬季江面冰封
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No22南桥台浆砌石作业
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No19海平面下40英尺江底基岩上
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No17 沉箱顶部混凝土浇筑作业
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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NO.15 空气闸和材料塔运至六号
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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NO.12 材料塔正在试运行
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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NO.14 工人正在搬运材料塔
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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NO.11升降用空气闸及材料塔
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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NO.10 第6号沉箱装置
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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NO.8 沉箱装置及安装
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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NO.7 原电力站、临时桥及围堰
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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NO.5 材料线及临时桥局部
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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NO.1建桥开工前的鸭绿江
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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NO.3临时桥与空气闸吊装架
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
