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No82 试运行其二
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No80修建中的新义州仃车场
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No77开启中的启闭桥的实况
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No74启闭桥组装完成后旋转
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No72启闭式钢桁架组装作业
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No71启闭桥中央部分组装作业
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No70工程现况
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No69启闭桥工程施工的现况
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No67--200英尺钢桁架樑的拼装作
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No65 200英尺钢桁架樑架设作业
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No62第9号脚手架及附近结冰的威
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No58 第12号桥墩浆砌石工程
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No57北岸原电力站机械设备
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No55 沉箱吊装下沉用的五金零部
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No52第11号沉箱下沉并混凝土作
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No51工程材料搬运实况
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No50第9号沉箱组装作业
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No49由第9号至第12号沉箱组装及
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No47第11号沉箱组装作业
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No46第10号沉箱吊装脚手架搭建
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No45第9号打桩作业
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No44第8号浆砌石作业
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No43南岸桥台竣工
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No41建桥施工和进港军舰赤城号
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No40第7号沉箱混凝土作业
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No39第12号沉箱组装脚手架打桩
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No37施工现况
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No35第8号沉箱正在混凝土作业
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No34第8号沉箱吊沉作业
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No33 第4号桥墩完工
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No31第8号沉箱正在组装作业
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
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No30-施工中的第7号沉箱
1909年，日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达，为保证大型船只的顺利通过，大桥采用了当时最先进的开闭梁设计：即解决了大船如
