• 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No29第7号沉箱正在进行混凝土作业并下

    No29第7号沉箱正在进行混凝土作

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No28 第7、8号沉箱组装作业

    No28 第7、8号沉箱组装作业

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】鸭绿江架桥工事写真帖1911》No26 第4号桥墩浆砌石作业

    No26 第4号桥墩浆砌石作业

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No25 组装第7号沉箱及第8号脚手架

    No25 组装第7号沉箱及第8号脚手

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No24器械驳船

    No24器械驳船

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【万卷书】《鸭绿江架桥工事写真帖1911》No23 第7、8号打桩和第1号至第8号桥墩

    No23 第7、8号打桩和第1号至第

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【鸭绿江架桥工事写真帖1911】No20 冬季江面冰封

    No20 冬季江面冰封

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【鸭绿江架桥工事写真帖1911】No22南桥台浆砌石作业

    No22南桥台浆砌石作业

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【鸭绿江架桥工事写真帖1911】No19海平面下40英尺江底基岩上清淤

    No19海平面下40英尺江底基岩上

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【鸭绿江架桥工事写真帖1911】No17 沉箱顶部混凝土浇筑作业

    No17 沉箱顶部混凝土浇筑作业

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【鸭绿江架桥工事写真帖1911】NO.15 空气闸和材料塔运至六号桥墩位置

    NO.15 空气闸和材料塔运至六号

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【鸭绿江架桥工事写真帖1911】 NO.12 材料塔正在试运行

    NO.12 材料塔正在试运行

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【鸭绿江架桥工事写真帖1911】 NO.14 工人正在搬运材料塔

    NO.14 工人正在搬运材料塔

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【鸭绿江架桥工事写真帖1911】NO.11升降用空气闸及材料塔

    NO.11升降用空气闸及材料塔

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【鸭绿江架桥工事写真帖1911】NO.10 第6号沉箱装置

    NO.10 第6号沉箱装置

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【鸭绿江架桥工事写真帖1911】NO.8 沉箱装置及安装

    NO.8 沉箱装置及安装

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【鸭绿江架桥工事写真帖1911】NO.7 原电力站、临时桥及围堰

    NO.7 原电力站、临时桥及围堰

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【鸭绿江架桥工事写真帖1911】NO.5 材料线及临时桥局部

    NO.5 材料线及临时桥局部

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【鸭绿江架桥工事写真帖1911】NO.1建桥开工前的鸭绿江

    NO.1建桥开工前的鸭绿江

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 【鸭绿江架桥工事写真帖1911】NO.3临时桥与空气闸吊装架

    NO.3临时桥与空气闸吊装架

    1909年,日本在丹东的鸭绿江上开建了第一座鸭绿江跨江铁路大桥。鉴于当时鸭绿江的水运还很发达,为保证大型船只的顺利通过,大桥采用了当时最先进的开闭梁设计:即解决了大船如

  • 直隶省热河小布达拉宫(普陀宗乘之庙)--1926年《中国的建筑与景观》

    直隶省热河小布达拉宫(普陀宗

    建筑是用一种凝固的艺术, 用最沉静的方式表达着它的内涵。 它们或精致,或恬静,或威严, 如同历史和时间的见证者, 以其独有的历史与文化积淀, 历经岁月变迁,愈发醇香久远

  • 【大师作】杰瑞·尤斯曼 | 影像造梦的魔术师--第6张

    杰瑞·尤斯曼 | 影像造梦的魔术

    杰瑞·尤斯曼1992画册中的第6张经典作品

  • 【大师作】杰瑞·尤斯曼 | 影像造梦的魔术师--第4张

    杰瑞·尤斯曼 | 影像造梦的魔术

    杰瑞·尤斯曼1992画册中的第4张经典作品

  • 【大师作】杰瑞·尤斯曼 | 影像造梦的魔术师--第3张

    杰瑞·尤斯曼 | 影像造梦的魔

    杰瑞·尤斯曼1992画册中的第3张经典作品

  • 【大师作】杰瑞·尤斯曼|影像造梦的魔术师--第2张

    杰瑞·尤斯曼|影像造梦的魔术

    杰瑞·尤斯曼1992画册中的第2张经典作品

  • 【大师作】杰瑞·尤斯曼|影像造梦的魔术师--第113张

    杰瑞·尤斯曼|影像造梦的魔术

    杰里•尤斯曼画册中的第 113 张经典作品

  • 【大师作】杰瑞·尤斯曼 |影像造梦的魔术师--第111张

    杰瑞·尤斯曼 |影像造梦的魔术

    杰里•尤斯曼画册中的第 111 张经典作品

  • 【大师作】杰瑞·尤斯曼 | 影像造梦的魔术师--第107张

    杰瑞·尤斯曼 | 影像造梦的魔术

    杰里•尤斯曼画册中的第 107 张经典作品

  • 【大师作】杰瑞·尤斯曼|影像造梦的魔术师--第105张

    杰瑞·尤斯曼|影像造梦的魔术

    杰里•尤斯曼画册中的第 105 张经典作品

  • 【大师作】杰瑞·尤斯曼 | 影像造梦的魔术师--第104张

    杰瑞·尤斯曼 | 影像造梦的魔术

    杰里•尤斯曼画册中的第 104 张经典作品

  • 【大师作】杰瑞·尤斯曼| 影像造梦的魔术师--第95张

    杰瑞·尤斯曼| 影像造梦的魔术

    杰里•尤斯曼画册中的第 95 张经典作品

  • 【大师作】杰瑞·尤斯曼|影像造梦的魔术师--第85张

    杰瑞·尤斯曼|影像造梦的魔术

    杰里•尤斯曼画册中的第 85 张经典作品